You are here
Home > posts

Blackjack-maling 901

Blackjack-maling 901 h1>

Jernbanen bygget 139 enheter (# 4800 gjennom # 4938) mellom arene 1934 og 1943. Mange av dem ble bygget pa Juniata Locomotive Shop i Altoona, PA.

Dette stromlinjeformede lokomotivet, designet for toveisoperasjon, ble hovedsakelig brukt til passasjetog, men noen ble regjert for godstjeneste. Varig fra 1934 til godt inn i 1980-arene ville det v re vanskelig a finne noen annen amerikansk lokomotivdesign som opererte over lengre tid. Den 79,5 fot lange 230+ tonn GG1 ble bygd pa en leddramme som tillot at 2-C + C-2 hjularrangementet kunne forhandle tette kurver selv i overbelastede omrader. Strommen ble hentet fra en overstroms stromforsyningsledning pa 11 000 volt vekselstrom av en stromaftakere, og spenningen gikk ned via en ombordtransformator for a mate de 12 enfase 25-syklusmotorer. Hver av disse motorene utviklet 385 HP, noe som gir GG1 totalt 4620 HP i kontinuerlig drift og tillatt hastigheter opptil 100 mph. Lokomotivets kropp inneholdt ogsa store blasere for motor- og transformator kjoling, dampkoker for personbilvarme, elektriske kontroller og slipeskiver.

Av de 139 enhetene som er bygget, overlever bare 16 i dag. Noen har blitt restaurert overfladisk og kan besokes som vist nedenfor. Det er ikke sannsynlig at noen av disse overlevende noen gang vil kjore igjen pa grunn av den uoverkommelige kostnaden for a gjenoppbygge eller erstatte de elektriske komponentene.

Overlevende GG1s.

Historiske notater.

4800 er den eneste GG1 med nittet kropp. Det var prototypen for GG1. Det var den Bi-Centennial GG1 Engine i 1976 Gamle «Rivets» hadde Conrail «kjole bla» (Railroading i North East Collection).

Utsikter: C + (Noen forverring)

4800 (2008 foto courtesy Jim Battista 4800 (Vis pa RR-museet i PA) 4800 (2009 foto courtesy Richard Duley) 4800 (2009 billedrett Bill Platt) 4800 (2009 foto courtesy Bill Platt)

Historiske notater.

Trekket det forste elektriske toget til Harrisburg 1/15/1938, og sistnevnte ble utpekt som offisielt elektrisk lokomotiv av PA.

Utsikter: A (God utsikt for bevaring)

4859 (2012 foto courtesy Roger Ristau) 4859 (2012 foto courtesy Roger Ristau) 4859 (2012 foto courtesy Roger Ristau) 4859.

Historiske notater.

Utsikter: C (Noen forverring)

PRR 4876 (B & O museet, 2009, Foto courtesy Steve Santucci) PRR 4876 (B & O Museum yard, 1988) (Foto courtesy Richard Duley)

Historiske notater.

Repainted PRR tuscan rod w / pin stripes i 1981 av NJT mens du er i drift. Pensjonert 10/31/83. Ble vist pa Libanon jernbanestasjon, Libanon, NJ.

Utsikter: B (Fair outlook for conservation)

I mange ar ble denne GG1 lagret i en hage n r New Jersey Transit Passenger Station / Hoboken passasjer stasjon i NJ ubeskyttet fra vandaler eller v ret. I juli 2003 ble 4877 flyttet fra Hoboken til en liten NJ Transit yard i nordsiden av Morristown hvor restaureringsarbeidet kunne begynne. Det var planer om a gjenopprette den til sin opprinnelige Brunswick Green 5 stripe og for a gjore det mulig a flytte den til forskjellige omrader rundt delstaten New Jersey for visning. 4877 er na i Libanon, NJ utkjorselen 20 pa rute 78. Det finnes en rekke andre edelstener der, inkludert en 20th Century begrenset bil i veldig fin form. I 2010 mottok 4877 noen gjenopprettingsarbeid og ble malt i sin opprinnelige Brunswick Green-malingsordning. I 2014 ble det rapportert at 4879 har blitt kosmetisk restaurert med Brunswick Green 5-strips-ordningen.

PRR 4877 PRR 4877 (Foto courtesy Mike Olender) PRR 4877 (Foto courtesy Mike Olender) PRR 4877 (Foto courtesy Mike Olender) PRR 4877 (Foto courtesy Mike Olender)

Historiske notater.

Siste GG1 a trekke et inntektstogstog i New Jersey pa 10/28/83. Pensjonert 10/31/83.

Utsikter: C (men rask forverring)

PRR 4879 (2009 foto courtesy Donald Burt) PRR 4879 pa siding i Boonton, NJ (2008 photo courtesy Steve Santucci) PRR 4879 pa siding i Boonton, NJ (2008 photo courtesy Steve Santucci) PRR 4879 pa siding i Boonton, NJ hoflighet Steve Santucci)

Historiske notater.

Siste operasjonelle GG1. Tok siste gisp i oktober 1983 da den dro to andre NJT GG1s (4877 og 4879) inn i garden etter «Farvel til GG1s Day» (10/29/83). Pensjonert 10/31/83.

Utsikter: A (God utsikt for bevaring)

Historiske notater.

Ble vist pa B & O Museum til 1995. En av ca 35 GG1 som ble modifisert med store luftinntak i hetten, som odela estetikken til dette Loewy-mesterverket.

Utsikter: A (God utsikt for bevaring)

Ny toskansk rodlever (Foto av Frank Hicks) PRR 4890 PRR 4890.

Historiske notater.

Med PC GG1 4901, trakk begravelsestoget til Sen. Robert Kennedy fra New York til Washington den 8. juni 1968.

Utsikter: A (God utsikt for bevaring)

Historiske notater.

Regelmessig ledet «Senator» og «Congressional Limited» i sin toskanske rode livery.

Utsikter: A (God utsikt for bevaring)

4909 & 4917 (Foto av Steve Irvin) Amtrak 4932 (Foto courtesy David Huggins) Amtrak 4932 (Foto courtesy Richard Duley) Hodeskudd av Amtrak 4932 (Foto courtesy Bill Hubert) Hodeskudd av Amtrak 4932 (Foto courtesy Bill Hubert) Amtrak 4932 (Photo courtesy Fred Talasco) 4932 merket med Steamtown informasjon (Photo courtesy Bill Hubert) 4932 Truck (Photo courtesy Bill Hubert)

Historiske notater.

En av seks GG1s ommalte toskanske rode i 1952 for bruk med de rustfrie bilene som ble brukt pa «Senatoren» og pa «Congressional Limited».

Utsikter: C (langsomt forverret)

PRR 4913 (Photo Photo of Michael Moore) PRR 4913 (2007 Photo courtesy Michael Moore) PRR 4913 (Foto courtesy Anna Dill) PRR 4913 (Foto courtesy Anna Dill) PRR 4913 (Foto courtesy Anna Dill) PRR 4913.

Historiske notater.

En av 75 GG1-er bygget med Westinghouse-komponenter, de andre 64 GG1ene brukte GE-enheter og motorer.

Outlook: D (rask forverring)

4934 (2009 foto courtesy Richard Duley) 4934 (2009 foto courtesy Richard Duley) 4934 (2009 foto courtesy Richard Duley) 4917 (2009 foto courtesy Richard Duley) 4917 (2009 foto courtesy Richard Duley) 4917 4917 (Foto av Steve Irvin) Bilder (Foto courtesy Jamie Haislip) Amtrak 4934 (Foto courtesy Richard Duley) Head shot av Amtrak 4934 (Foto courtesy Bill Hubert) Amtrak 4934 (Foto courtesy Fred Talasco)

Historiske notater.

Veid 238 tonn og koster ca $ 250 000,00 nar den ble bygget i 1942 ($ 2,723,189,00 i 1998 dollar) Var en gang lagret pa Smithsonian Institute, Washington, DC.

Utsikter: C (langsomt forverret)

Historiske notater.

Bygget i juli 1942 lop det nesten 5 500 000 miles for det ble pensjonert 2/1/81.

Utsikter: B (Fair outlook for conservation)

PRR 4919 (2010 billedskap Bill Beagen) PRR 4919 (2010 billedskap Bill Beagen) PRR 4919 (Photo courtesy Richard Duley)

Historiske notater.

Ble en anomali da Amtrak nummererte den 4939 i 1976. I 42 ar hadde det ikke v rt en GG1 med et tall hoyere enn 4938.

Utsikter: A (God utsikt for bevaring)

PRR 4927 (17. september 2000, fotohilsen Mike Farrell) PRR 4927 (Foto courtesy Greg Heier.

Historiske notater.

En av syv Amtrak GG1s malte platintake med rod hette og en bla stripe. Var den siste GG1 a ga til Army-Navy spillet i 1975.

Utsikter: B- (Fair utsikter for bevaring)

Amtrak 926 (2009 Jack Humphrey foto) Amtrak 926 Amtrak 926 Amtrak 926 Amtrak 926 Amtrak 926 Amtrak 926 PRR 4933 (Jack Humphrey Photo) PRR 4933 (Foto courtesy Richard Duley)

Historiske notater.

Omfargede PRR Brunswick gronne w / pin stripes mens de ble pa service pa Amtrak i 1977. Maleri av «Blackjack» ble betalt av «Friends of the GG1». Kanskje den beste restaurerte og best viste GG1.

Utsikter: A (God utsikt for bevaring)

PRR 4935 (Foto courtesy Frank Weikel) PRR 4935 (2009 billedrett Bill Platt) PRR 4935 PRR 4935.

De siste skrappede GG1-ene.

GG1 nummerering forklart.

GG1 Leveranser.

GG1 Paint Schemes.

Brunswick gronn med 5 gullbladstriper og gullblad sans-serif Futura-bokstaver. Sma keystone pa sider og neser med lokomotivnummer. MERK: 4800 hadde opprinnelig striper som var mer spredt enn alle andre enheter, men ble senere malt i standardlever.

Brunswick gronn med 5 gullbladstriper og gull Clarendon-bokstaver. Sma keystone pa sider med PRR monogram. En liten keystone pa nesene hadde PRR-monogrammet pa enkelte enheter og lokomotivnummeret pa andre.

Toskansk rod med 5 «Dulux» (en gullfarget syntetisk) pinstrikk og «Dulux» Clarendon-bokstaver. Sma keystone pa sider med PRR monogram. En liten keystone pa neser med lokomotivnummeret. 4908 til 4913 malt i 1952 og 4856, 4857, 4876 og 4929 malt i 1953. Fra og med 1952, som GG1 ble malt, ble «Dulux» erstattet for gullblad.

Solv med et 8 «bredt rodt band og 16» romerske bokstaver. Stor nokkelstein med hvitt PRR-monogram pa sider. En liten keystone pa neser med lokomotivnummer. 4866, 4872, og 4880 ble senere malt Brunswick gronn med standardlever.

Nummer 4907 og 4916 ble malt toskansk rod med 8 «bredt gult band og 16» romerske bokstaver. (Foto: George Elwood Collection) Stor nokkelstein med hvitt PRR-monogram pa sider. En liten keystone pa neser med lokomotivnummer. 4907 og 4916 ble senere malt Brunswick gronn med standardlever.

Brunswick gronn med 8 «brunt gult band og 16» romerske bokstaver. Stor nokkelstein med hvitt PRR monogram pa sider. En liten keystone pa neser med lokomotivnummer.

GG1 Spesifikasjoner.

GG1 Ordliste.

Vil en GG1 kjore igjen?

GG1-overlevende har fjernet transformatorene sine, mange av trekkmotorer har kuttet ut og alle de andre nav rende b redelene har forverret seg til ubrukeligheten. Det ene unntaket kan v re 4935 i Strasburg, PA som kan v re i stand til a faktisk kjore hvis en transformator og en skikkelig ledning var tilgjengelig. GG1 var en 25 syklus (HZ) maskin som PRR opprettholde sin egen substasjon for a gi 25 syklusstrommen.

Lokomotiver i dag kan operere pa 25 Hz eller 60 Hz og de fleste jernbaner bruker 60 Hz, slik at de kan kjope strom direkte fra kraftselskapene og unnga bekostning av a opprettholde sine egne stasjoner.

Det er ogsa et mulig problem med forurensning fra PCB, som til dette punkt ingen snakker om. GG1-transformatoren ble avkjolt med et fluid som generelt er kjent som Askarel (en ikke-brennbar syntetisk flytende dielektrisk). Denne v sken inneholder PCB, og eventuelle tegn pa PCB-er ville v re en show-stopper.

Mange av GG1ene hadde utviklet sprekker i rammene, noe som betyr storre reparasjon eller erstatning ville v re nodvendig. I tillegg matte sjaforene, lastebilene og carbody matte pusses opp. Deretter ma alle nye elektriske komponenter og kontroller bli innredet. Dette kan muligens koste rundt $ 1,5 til $ 2,0 millioner.

Jeg tviler pa alvor at noen vil bruke pengene til a fa en GG1 til a lope. Noen har brukt store summer til a oppgradere damplokomotiv, men bare hvor det har v rt tilgjengelig spor for a tillate utflukt for a gi tilbakebetaling.

Med alt nytt elektrisk utstyr og moderne kontroller kunne denne nye GG1 kjore pa Nordostkorridoren eller andre elektrifiserte jernbaner, men det ville ikke v re en autentisk GG1, det ville ganske enkelt v re et moderne elektrisk lokomotiv med karosseriet til en GG1. Dessverre, endringer i teknologi har endelig, etter 60 ar, tvunget pensjonering av det mest holdbare lokomotivet hele tiden.

Top

Hei! Ønsker du å spille i det største kasinoet? Vi fant det for deg. Prøv her nå!